La titular de la Fiscalía General de la República (FGR), Ernestina Godoy, presentó este martes los resultados de las investigaciones sobre el descarrilamiento del Tren Interoceánico ocurrido a finales del año pasado. Los datos recuperados de la caja negra confirman que la unidad operaba a una velocidad considerablemente superior a la permitida al momento del incidente.
De acuerdo con el peritaje oficial, el tren ignoró las restricciones técnicas establecidas en el Horario Ferroviario Vigente, documento que rige los límites de velocidad según el tipo de servicio y la localización de las estaciones.
La normativa interna del Tren Interoceánico es clara respecto a los límites en el tramo del siniestro: 45 km/h para carga y 50 km/h para pasajeros. No obstante, los registros arrojaron datos alarmantes:
- En la curva del accidente: El tren alcanzó los 65 km/h, excediendo por 15 km el límite autorizado.
- En tramos rectos: La locomotora llegó a registrar velocidades de 111 km/h, rebasando por 41 km el tope máximo de 70 km/h en dichas zonas.
- Aceleración crítica: La funcionaria reveló que el maquinista aumentó la velocidad de manera considerable justo antes de ingresar a la curva donde se produjo el descarrilamiento.
Godoy enfatizó que el exceso de velocidad en el transporte ferroviario representa un riesgo significativamente mayor que en vehículos convencionales. Sin embargo, descartó que el accidente se debiera a una falla mecánica en los frenos.
«Previo al lugar del siniestro el tren redujo su velocidad, lo que nos permitió conocer que el sistema de frenado funcionaba adecuadamente», puntualizó la titular de la FGR, detallando que hubo puntos previos donde la unidad incluso logró frenar por completo.
Con estas declaraciones, la fiscalía apunta a que la responsabilidad recae en la conducción de la unidad, al no respetar las restricciones técnicas de la vía.
Con información de Milenio
