A más de cuatro años del siniestro que conmocionó a la aviación civil, nuevos documentos técnicos han reabierto el debate sobre las causas de la caída del vuelo MU5735 de China Eastern Airlines. Datos analizados por investigadores de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (NTSB) sugieren que los motores del Boeing 737-800 fueron apagados manualmente momentos antes del impacto.
El 21 de marzo de 2022, la aeronave que cubría la ruta Kunming-Guangzhou cayó en picada desde una altitud de 29,000 pies. Durante los más de dos minutos que duró el descenso extremo, los controladores aéreos intentaron contactar a la cabina repetidamente sin obtener respuesta. El impacto en una zona montañosa de Guangxi resultó en la muerte de las 132 personas a bordo.
El análisis de los registradores de vuelo ha revelado detalles que complican la hipótesis de un accidente mecánico:
- Corte de combustible simultáneo: Los interruptores de ambos motores fueron movidos a la posición de corte de manera sincronizada.
- Mecanismo de seguridad: Especialistas destacan que estos interruptores requieren una manipulación física específica (levantar y mover), lo que dificulta explicar la acción como un error accidental.
- Ausencia de protocolos de emergencia: No se registró ningún intento por parte de la tripulación para reiniciar los motores, una respuesta que expertos consideran instintiva ante una falla técnica.
La investigación ha puesto bajo la lupa el perfil de los tres pilotos presentes en la cabina:
- Yang Hongda (Capitán): Con 6,700 horas de vuelo, una experiencia considerada moderada para su rango.
- Zhang Zhenping (Primer Oficial): Una leyenda de la aviación china con 32,000 horas de experiencia y exinstructor de capitanes. Sin embargo, reportes indican que había sido degradado de rango poco antes del accidente tras fallar evaluaciones en simulador y registrar maniobras inestables.
- Ni Gongtao (Segundo Oficial): Se encontraba a bordo como observador en proceso de entrenamiento.
Aunque el Boeing 737-800 —entregado nuevo en 2015— no presentaba fallas mecánicas previas, la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) ha mantenido gran parte de los resultados finales bajo reserva.
Si bien desde 2022 circulan versiones sobre una acción intencional en la cabina, las autoridades chinas han evitado validar públicamente esta línea de investigación, mientras los nuevos datos de la NTSB refuerzan la posibilidad de una intervención humana deliberada en los controles de suministro de combustible.
Con información de Heraldo
